铝镁轻合金助力汽车轻量化零件批量加工将于2021年后开启

“汽车轻量化的目标已经明确，铝、镁合金今后将是汽车轻量化的主流材料。乘用车的车身四门两盖、保险杠、防撞梁、热交换系统、底盘系统、动力电池箱、电机壳零部件的铝化率必将大幅提升。2021年以后，汽车轻量化材料将开启铝、镁合金批量应用的时间窗口。”北京佰汇方略信息咨询有限公司总经理王登文在大会致辞中说道。

请随慧闻智造回顾，3月15日~16日，由北京佰汇方略信息咨询有限公司与上海汽车集团股份有限公司主办的“2018（第五届）中国汽车轻量化技术-铝镁轻合金应用合作峰会”在上海召开，会议同期还举办了“2018年中国新能源汽车核心技术与电池电机用铝合金材料研讨会”。本次会议的主题是“铝镁轻合金助力汽车轻量化”。来自上汽集团、北汽、一汽、广汽、长安汽车、众泰汽车、汇众汽车、长江汽车、蔚来汽车、猎豹汽车、本田汽车等汽车制造厂商、零部件生产企业及有色金属原材料生产及研究单位等200余位代表集聚一堂，共同就汽车轻量化铝镁应用发展近况、汽车轻量化解决方案、汽车轻量化产业链企业合作对接等热点问题展开了激烈的探讨和深入的交流。

“双积分”政策推动汽车轻量化发展

随着全球汽车排放法规日益严苛，轻量化成为车企实现节能减排的重要手段之一。铝、镁合金由于其密度低，成为优异的汽车轻量化材料。其中铝合金由于其良好的变形加工性、铸造与锻造性和可切削性、良好的耐腐蚀性和表面可处理性以及可回收再利用等材料特性，在汽车领域的应用也得到了快速发展。

根据2017年11月中国政府发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，我国汽车单车用铝目标为：2020年达到190kg、2015年达到250kg、2030年达到350kg；单车用镁目标为：2020年达到15kg、2015年达到25kg、2030年达到45kg。未来汽车用铝、镁将有较大的发展空间。

此外，2017年9月28日，工信部、财政部等五部委联合公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，提出未来对企业的油耗积分和新能源积分将实行并行管理，汽车制造商除了需要降低燃油消耗来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源汽车才能获得相应的新能源积分。

这意味着，为了适应双积分的市场要求，车企一方面需要在传统油耗方面进一步推动轻量化技术，提升传统发动机的节能减排技术；同时还需要提升新能源汽车的产量。而对于新能源汽车来说，在电池技术没有得到创新性的发展情况下，材料轻量化是提升新能源车续航里程的重要路径。研究表明，重量降低10%，新能源汽车续航里程能增加5.5%。因此，新能源汽车对轻量化要求也更加迫切，这也将进一步推动车企轻量化技术的应用。

轻量化已经成为汽车工业发展的必然趋势，汽车制造企业已经把轻量化工作融入了产品研发过程中，但轻量化技术发展和应用仅靠整车企业是不够的，还需要零部件生产企业、基础原材料企业、研究机构的共同协同努力，需要产业链上下游的通力合作。相信随着第五阶段油耗的实施、“双积分”政策的落地以及新能源汽车的发展，将给汽车轻量化带来进一步驱动力，推动铝、镁合金等轻量化材料的新的发展应用。